尹明善:人生永遠沒有太晚開始

若回到40年前,恐怕沒人會相信,一位年過半百的“老者”能夠在短短二十多年時間里,用20萬元的啟動資金,創(chuàng)造出一個以新能源產(chǎn)業(yè)為戰(zhàn)略發(fā)展方向,融科研開發(fā),汽車、摩托車和發(fā)動機的生產(chǎn)、銷售(包括出口)為主業(yè),并集投資金融于一體的大型民營企業(yè)。
尹明善以強烈的危機意識、創(chuàng)新意識、開放意識,善于把握發(fā)展大勢、搶抓發(fā)展機遇,創(chuàng)造了別人難以復制的傳奇經(jīng)歷,但他卻把這一切歸功于改革開放。

在中國企業(yè)家群體里,尹明善絕對算是長者了。從年齡上,他比柳傳志、任正非大6歲,比王石大13歲,比馬云大26歲,比劉強東大36歲。
尹明善是新中國民營企業(yè)家中最年長的創(chuàng)業(yè)者之一。47歲的尹明善乘著改革開放的春風開始與時間賽跑,下海經(jīng)營出版社掙得第一桶金;54歲投入20萬元進入摩托車行業(yè),經(jīng)過8年發(fā)展,銷量上百萬;65歲開始造汽車,僅用5年時間便打造出國內(nèi)首家上市A股的民營乘用車企。

若回到40年前,恐怕沒人會相信,一位年過半百的“老者”能夠在短短二十多年時間里,用20萬元的啟動資金,創(chuàng)造出一個以新能源產(chǎn)業(yè)為戰(zhàn)略發(fā)展方向,融科研開發(fā),汽車、摩托車和發(fā)動機的生產(chǎn)、銷售(包括出口)為主業(yè),并集投資金融于一體的大型民營企業(yè)。
“老驥伏櫪,志在千里;烈士暮年,壯心不已。”尹明善用自己的經(jīng)歷生動詮釋著“人生永遠沒有太晚的開始”!
第一次創(chuàng)業(yè):
做重慶最大的民營出版商
1980年,尹明善被安排到重慶電視大學當老師,兩年后,他成為重慶出版社的一名編輯。
在出版社的日子,尹明善爭分奪秒,一天當兩天過,“一年中光是采訪過的人物就有二百多”,尹明善說。
企業(yè)家見得多了,慢慢也就成了專家。
1985年初,一位老朋友的公司連年虧損,尹明善被請去做經(jīng)濟顧問,結(jié)果不到半年功夫,他不僅把公司虧欠的10多萬元給彌補上了,還實現(xiàn)20多萬元盈利。

在企業(yè)大發(fā)展之際,尹明善卻遞交了辭呈。1985年,47歲的尹明善成立了“重慶職業(yè)教育書社”,搞渠道書刊批發(fā)經(jīng)營,是當時重慶最早的書商。尹明善編輯的第一套從書是《中學生一角錢叢書》,據(jù)了解,當年該套叢書一經(jīng)面世便非?;鸨N量突破3000萬套。尹明善也因此賺到了人生的第一桶金——60萬。為了進書,尹明善行遍大江南北,憑著一股拼搏的狠勁,很快成為重慶最大的書商。
然而在出版行業(yè)做了3年之后,尹明善突然宣布放棄。面對許多人的大跌眼鏡,尹明善有自己的想法,“盡管當時這個行業(yè)活躍異常,但就形勢而言,它注定是一個做不大的行業(yè)。”
第二次創(chuàng)業(yè):
成為重慶摩托車三巨頭之一
1992年,54歲的尹明善不顧家人朋友的反對,傾其所有投入摩托車發(fā)動機的研發(fā)生產(chǎn)。
“如果說以前我是被生活的潮水裹挾向前的話,現(xiàn)在,我該做自己真正的事業(yè)了,像騎士堂·吉訶德那樣,手持長矛,向命運的風車挑戰(zhàn)。”

尹明善在創(chuàng)業(yè)1個月后便帶領(lǐng)團隊生產(chǎn)出第一批發(fā)動機,3個月后訂單“滿天飛”。

1993年底,尹明善率領(lǐng)團隊開發(fā)出獨一無二的四沖程100型發(fā)動機和排量110CC的立式發(fā)動機,迅速成長為摩托車發(fā)動機和整車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

1996年,隨著全國出口熱潮興起,全球產(chǎn)業(yè)交互增強,而此時的國內(nèi)摩托車行業(yè)已經(jīng)飽和,價格戰(zhàn)正酣。尹明善再度展現(xiàn)了敏銳的市場觸角,將目光投向海外。彼時,除中國外,全球每年的摩托車市場容量大約是1000萬輛,其中半數(shù)以上被日本企業(yè)占領(lǐng),剩下的被意大利、中國臺灣等國家和地區(qū)的企業(yè)瓜分。

1998年9月,力帆獲得自營出口權(quán),尹明善就揮舞大手筆開拓海外市場。隨后兩年里,尹明善帶領(lǐng)企業(yè)骨干團隊1/3的時間都漂在海外,奔波于20多個國家和地區(qū)。

2001年力帆出口創(chuàng)匯2.02億美元,成為全國首家出口突破1億美元的摩托車企業(yè);同年9月,力帆摩托車首銷日本,改寫了中日摩托車貿(mào)易有來無往的歷史;2003年力帆摩托車、發(fā)動機通過歐盟e-Mark認證,標志著力帆的產(chǎn)品可以自由進入歐盟國家。

2001年全年,力帆銷售收入達18億元,企業(yè)綜合經(jīng)濟效益位列全國同行業(yè)第二名,摩托車發(fā)動機年產(chǎn)銷量150萬臺,位居全球第一,力帆進入全國私營企業(yè)前8強。
2007年,力帆集團出口創(chuàng)匯達4億美元,占重慶市出口總量的9%,仍居國內(nèi)同行之首,產(chǎn)品遠銷東南亞、西亞、歐洲、非洲、南美等100多個地區(qū),并在越南、泰國、土耳其建立摩托車工廠。

尹明善的品牌戰(zhàn)略與國際接軌,戰(zhàn)果一路輝煌。2001年9月,力帆摩托首銷日本,改寫了中日摩托車有來無往的歷史。在越南,力帆摩托車更是占有絕對優(yōu)勢,越南駐華商務(wù)參贊曾表示,在越南,“力帆”的牌子比“本田”響。

“我的出口業(yè)績總是位居前列,當時還以為是自己個人能力強;現(xiàn)在回想起來,那更是國家發(fā)展潮流在推著我們向前走!”尹明善說。

此時尹明善已年過六旬。2002年,尹明善敏銳洞察到摩托車產(chǎn)業(yè)早晚會遇到“天花板”,發(fā)展汽車將是大勢所趨,于是他又毅然投身到造車浪潮中,開始第三次創(chuàng)業(yè),圓他的汽車夢。
第三次創(chuàng)業(yè):
圓汽車大夢
2003年,欲創(chuàng)“百億力帆,百年力帆”的尹明善經(jīng)常召集力帆的智囊團研究下一步如何發(fā)展。因為摩托車工業(yè)會受“一個國家人均GDP超過1200美元,摩托車銷量就會逐漸變小”經(jīng)濟規(guī)律的局限。為了找到企業(yè)發(fā)展的新起點,力帆集團曾經(jīng)做過很多嘗試,足球、房地產(chǎn)、傳媒等等,但尹明善最終敲定,力帆集團的下一步目標,是進入當時競爭已經(jīng)十分激烈的汽車行業(yè)。

2003年8月,力帆收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份(后增持到95%),并將企業(yè)名稱改為重慶力帆汽車有限公司,產(chǎn)品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。

接下來,力帆便開始在重慶建設(shè)轎車生產(chǎn)基地,其所有廠房及生產(chǎn)線均由長春九院(曾為一汽-大眾奧迪提供服務(wù))設(shè)計,設(shè)備采購來自世界各地。

從摩托車一步跨到汽車,并不是一件容易的事,面臨的首要問題是如何辦理“準生證”——由于當時的產(chǎn)業(yè)政策限制,力帆不僅需要在3年內(nèi)實現(xiàn)投資20億元以上,還必須建立自己的研發(fā)機構(gòu)并實現(xiàn)5億元以上的研發(fā)投入,才能進入國家汽車生產(chǎn)目錄。

2005年9月,尹明善的“造車夢”迎來轉(zhuǎn)機——十六屆五中全會提出“要重視自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)”。一向以自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)來爭取資源、占領(lǐng)市場的力帆,最終獲得國家發(fā)改委將其列入轎車生產(chǎn)目錄的批文。

但是從“兩輪”變“四輪”,絕非加兩個輪胎、兩排“沙發(fā)”這般容易,而是從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)組織、品牌塑造、供應(yīng)鏈管理等方面的全面創(chuàng)新。

“我們的研發(fā)隊伍不像大廠商那么齊全,在開發(fā)新車型過程中,技術(shù)問題讓我們寢食難安。”尹明善說,力帆造車之初確實鬧了不少笑話,如后排沙發(fā)非標準化設(shè)計導致乘客上下車不方便、儀表燈光倒映在擋風玻璃上造成安全隱患,甚至因設(shè)計誤差導致連方向盤和駕駛座椅都沒對齊、需要駕駛員斜著身子開車等。

最為慘痛的教訓,要屬力帆第一款車型因存在技術(shù)缺陷被迫推遲3個月上市,致使企業(yè)每天直接損失超過30萬元。為攻堅克難,上至企業(yè)高管、下至基層員工,工作時間都變成了每周7天、每天24個小時。

據(jù)力帆轎車生產(chǎn)項目的相關(guān)負責人介紹,當時僅車門可靠性測試力帆就做了20萬次,相當于以每天開門30次的頻率持續(xù)了18年,為此前后摔壞了4臺車,摔壞的門鎖更是不計其數(shù),“一般新車試驗只需要6、7輛車,但我們一下子就拿出100輛車來測試,目的就是要造出經(jīng)得起市場考驗的產(chǎn)品。”

通過不斷研發(fā)和技術(shù)突破,力帆終于攻克層層阻礙其發(fā)展的技術(shù)壁壘。2005年3月23日,在德國國際汽車展上,第一代力帆520揭開神秘面紗,并于2006年1月成功上市。
上市后力帆520迅速獲得市場認可,先后榮膺2006年中國國民最喜愛的自主品牌車型、2006年中高級轎車最佳動力獎等殊榮。
此后,在尹明善的帶領(lǐng)下,力帆相繼推出了微型汽車、客車、卡車、工程車等5個序列,集團年產(chǎn)值翻了兩番,達到200億,尹明善被稱為“繼李書福之后的第二個汽車狂人”。

2006年1月,國家公布的“中國100最具價值馳名商標”排行榜上,“力帆LIFAN”商標價值高達21.333億元,排名第78位,在汽車行業(yè)排名第六。力帆國家級技術(shù)中心在全國汽車行業(yè)排名第七。
憑借汽車、摩托車“雙線發(fā)力”,從2007年開始力帆連續(xù)12年入選“中國企業(yè)500強”,2009年被中國品牌研究院評定為100張“國家名片”名單之一。
在汽車的銷路上,尹明善再一次將目光瞄準國外。

尹明善認為,國內(nèi)市場雖然銷量增長很快,但因為有合資品牌壓著自主品牌,所以自主品牌就只能依靠耐心慢慢發(fā)展,切忌急躁。而出口之后,力帆汽車在其他國家市場也是進口車了,出口的利潤率比國內(nèi)還要高。
正因為有這樣的前瞻性戰(zhàn)略意識,在短短七年時間內(nèi),力帆汽車征服了全球140多個國家和地區(qū)的市場,在部分區(qū)域市場甚至占據(jù)了自主品牌汽車出口80%以上的份額。當國內(nèi)其他自主品牌車企發(fā)展受阻時,力帆汽車在出口上的優(yōu)異表現(xiàn),讓其依然保持著遠領(lǐng)先于我國汽車市場大盤的銷量增長率。

2010年11月25日,力帆在上海證券交易所上市,成為中國首家上市A股的民營乘用車企業(yè)。
彼時的尹明善已經(jīng)72歲。不過,他依然每天開著第一代的“力帆520”上下班。
第四次創(chuàng)業(yè):
70歲進軍新能源
2008年,尹明善并沒有停下腳步,他又在思考力帆的下一個發(fā)展方向。這一次,他將目光轉(zhuǎn)到了新能源上。隨著國家和社會對生態(tài)環(huán)保的重視程度逐步提升,汽車產(chǎn)業(yè)“綠色發(fā)展”成為行業(yè)共識,新能源汽車便是轉(zhuǎn)型的突破口。在傳統(tǒng)汽車廠商紛紛試水、數(shù)百家造車“新勢力”強勢加入的情形下,力帆自然也不甘人后。2006年力帆剛生產(chǎn)出的第一款車型不久,就投入到新能源汽車的研發(fā)中,從新材料、新工藝到關(guān)鍵零部件、整車集成全面發(fā)力。

2008年,力帆聯(lián)手中科院成立“中科力帆”,專門從事電動汽車整車及其零部件研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
2010年,推出新能源汽車“力帆620”,以警務(wù)車的身份亮相上海世博會。
2012年力帆電動車LF7002CEV,又以續(xù)航里程200公里、免充電樁的方式,率先殺進北京市場。

2015年6月,力帆發(fā)布“i.BLUE1.0”新能源戰(zhàn)略,以“新藍產(chǎn)品”“深藍能源”“泛藍生活”和“蔚藍金融”四大核心規(guī)劃,將互聯(lián)網(wǎng)+、智能汽車、能源互聯(lián)網(wǎng)整合起來,打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)運營的全新模式,將汽車制造、能源營運、用車服務(wù)有效的融為一體。
在今年8月舉辦的首屆中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會上,力帆新能源汽車智慧出行體驗館便向大眾展示了更高能效、更低排放、更智能化的智能制造藍圖。

未來,力帆將以制造為核心,打造兩個全新的品牌,孵化四個汽車后市場服務(wù)公司。具體而言即打造面向中低端、中高端兩個全新的品牌,通過不同的品牌定位來滿足不同的消費群體,并計劃于2019年推出首款智能新能源汽車;孵化四個汽車后市場服務(wù)公司,為產(chǎn)品做全方位支撐,一是以盼達用車為主的出行服務(wù)、二是以移峰能源為載體的能源供給服務(wù)、三是涵蓋用戶從購車到車輛報廢全渠道的服務(wù)品牌、四是汽車金融服務(wù)公司。最終形成出行產(chǎn)品服務(wù)、能源供給服務(wù)、售后服務(wù)再到汽車金融服務(wù)的體系,以此來支撐公司從整個制造到銷售到服務(wù)的鏈條,實現(xiàn)智能汽車以及智慧出行服務(wù)的終極目標。

由于電池、充電等原因,目前中國的新能源汽車還遠沒有普及。那么造出的車賣給誰?
在商機的把握上,尹明善的眼光永遠都比同行看得更遠。他認為,隨著人工智能、共享經(jīng)濟、智能汽車興起,共享經(jīng)濟是新能源汽車邁向?qū)嵱没脑囼炋铩?/div>

2015年,力帆集團創(chuàng)新推出了“盼達用車”這一新能源共享汽車平臺。因為找準了市場的脈向,盼達用車發(fā)展迅速。截止今年9月,盼達用車已在重慶、杭州、成都、南京、廣州、武漢等城市投放20000多輛運營車輛,注冊用戶數(shù)超過400萬,出行總?cè)舜纬^7500萬人次,經(jīng)營規(guī)模和質(zhì)效均位居全國前三強。

今年5月,力帆聯(lián)合百度公司推出首批搭載無人駕駛技術(shù)的盼達用車,在全球率先實現(xiàn)了無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。
2017年,離80歲還有一個月的時間,尹明善宣布退休,將接力棒交給了力帆的繼任者,停下了他堅持了近40年的創(chuàng)業(yè)歷程。
2017年,離80歲還有一個月的時間,尹明善宣布退休,將接力棒交給了力帆的繼任者,停下了他堅持了近40年的創(chuàng)業(yè)歷程。

回首往事,他以強烈的危機意識、創(chuàng)新意識、開放意識,善于把握發(fā)展大勢、搶抓發(fā)展機遇,創(chuàng)造了別人難以復制的傳奇經(jīng)歷,但他卻把這一切歸功于改革開放。“我們跟國家一樣,在浩浩蕩蕩的長河中,國家艱難,企業(yè)就艱難;國家順暢,企業(yè)就順暢。”2018年8月,退休后的尹明善面對記者,發(fā)出了這樣的感慨。


尹明善說
寧可他人負力帆,不可力帆負他人。
國內(nèi)賺錢,市場好漢;海外獲利,民族英雄。
英雄本無種,創(chuàng)新論成??;富貴豈有根,質(zhì)量定興衰。
老板厚道,員工地道,和諧企業(yè),生財有道。
老板厚道,員工地道,和諧企業(yè),生財有道。
民族工業(yè)到了最危險的時刻,力帆人被迫發(fā)出最后的吼聲:創(chuàng)新!創(chuàng)新!創(chuàng)新!
積谷防饑,養(yǎng)兒防老;百年力帆,共同打造。
拼價格茍且偷生,拼質(zhì)量共同富裕。
大浪淘沙,是沙自流,是金自存。
大浪淘沙,是沙自流,是金自存。
遍地是豐田,到處雅馬哈,問問力帆人,要我們干啥?
你為力帆添磚加瓦,力帆為你遮風避雨。
市場競爭最后是文化競爭。
進門提醒:強者生存。
力帆三件寶:創(chuàng)新、出口、信譽好。
獲利路有三,壟斷我無權(quán),投機我沒膽,創(chuàng)新求發(fā)展。
質(zhì)量硬扎,大家都發(fā)。勉強要得,人人洗白。
質(zhì)量硬扎,大家都發(fā)。勉強要得,人人洗白。
力帆不創(chuàng)名牌,摩托一堆廢鐵。
力帆的死敵是不爭氣的力帆。
誰砸力帆的牌子,力帆就砸誰的飯碗。
今天工作不努力,明天努力找工作。
不抓品種,一窮二白;不抓質(zhì)量,天誅地滅。質(zhì)量就是飯碗,用戶才是老板。
不苦不累,不是力帆人;不樂不富,誰做力帆人?
壩不夯實,萬人遭殃;廠不管嚴,千人下崗。